Несмотря на сопоставимую интенсивность использования метро в Москве и Санкт-Петербурге, условия поездок и восприятие подземки пассажирами заметно различаются. пишут коллеги издания «Цензуры.Нет». При этом новое метро в СПб проигрывает.
Метрополитен остаётся ключевым видом городского транспорта для жителей двух столиц. Это подтверждают данные онлайн-исследования Russian Field, проведённого с 14 по 17 января 2026 года среди 1000 респондентов. В среднем участники опроса пользуются метро 3,5 дня в неделю и совершают 2,2 поездки в день, однако за одинаковыми показателями скрываются разные модели городской мобильности.
Часто ездят — но по-разному
Большинство опрошенных используют метро 3–5 дней в неделю (38–40%), ещё 20–21% — практически ежедневно. Цели поездок в целом совпадают: работа (62%) и досуг (58%).
При этом в Санкт-Петербурге метро заметно чаще используется именно для поездок, не связанных с ежедневной работой: на досуг и прогулки приходится 62% маршрутов против 54% в Москве. Это указывает на то, что новое метро СПб пока реже воспринимается как удобный базовый транспорт для жителей спальных районов.
Метро как часть длинного маршрута
Одной из системных особенностей петербургского метрополитена остаётся значительная удалённость станций от жилых массивов. В среднем жители Санкт-Петербурга тратят 21,1 минуты, чтобы добраться от дома до метро. В Москве этот показатель составляет 18,1 минуты. Разница отражает различия в плотности сети, а не в привычках пассажиров.
Это подтверждается и структурой пересадок. Хотя автобус остаётся основным видом транспорта для пересадки (69%), жители Санкт-Петербурга заметно чаще используют троллейбусы и трамваи. Такая схема характерна для районов, где станции находятся вне пешей доступности. В Москве же чаще встречается пеший подход к метро или использование наземного рельсового транспорта.
Удобство ограничено центральными районами
В обоих городах большинство респондентов считают метро удобным прежде всего в историческом центре. Однако даже здесь оценки различаются: в Москве метро однозначно удобным называют 56% опрошенных, тогда как в Санкт-Петербурге — 49%.
За пределами центра разрыв становится ещё заметнее. В удалённых районах Санкт-Петербурга оценки доступности метро значительно ниже, что напрямую связано с нехваткой станций и линий. Средняя оценка удобства поездок по городу — около 4 баллов из 5 — сглаживает реальные различия и не отражает повседневные сложности маршрутов там, где новое метро СПб пока не обеспечивает полноценного охвата.
Нехватка станций как главный фактор недовольства
О дефиците станций и линий метро в разных районах города заявляют 45% жителей Санкт-Петербурга. В Москве аналогичную проблему отмечают лишь 10% респондентов.
На этом фоне всё более заметным становится противоречие между потребностями городской агломерации и фактической логикой развития метрополитена. Ключевым подрядчиком строительства в последние годы остаётся АО «Метрострой Северной Столицы», при этом значительная часть проектов сосредоточена в центральных районах, тогда как расширение сети в спальных кварталах остаётся ограниченным.
Повседневные проблемы пассажиров
Основной ежедневной проблемой метро остаётся переполненность в часы пик — на неё указывают 59% жителей Санкт-Петербурга и 50% москвичей. Для петербуржцев к этому добавляются и другие сложности:
— нехватка станций и линий — 45%,
— длительное время пути до метро — 28%.
Для сравнения, в Москве аналогичные проблемы упоминают 10% и 14% респондентов соответственно. Кроме того, 22% москвичей сообщают, что вообще не сталкиваются с проблемами при использовании метро, тогда как в Санкт-Петербурге таких только 13%.
Технологии не решают проблему доступности
Большинство пассажиров удовлетворены качеством мобильного интернета в метро (73%) и работой Wi-Fi (54%). Однако цифровые улучшения не компенсируют базовые инфраструктурные ограничения. Новые поезда, бесконтактная оплата и навигационные сервисы повышают комфорт, но не решают ключевую задачу — увеличение плотности сети и сокращение пути от дома до станции.
Сравнение московского метро и петербургского метрополитена показывает различия не только в восприятии пассажиров, но и в логике развития системы. В Москве метро за последние годы стало более разветвлённым и интегрированным с другими видами транспорта. В Санкт-Петербурге же подземка по-прежнему ориентирована преимущественно на центральные районы.
Итоги исследования демонстрируют: при схожей интенсивности использования метро жители двух столиц сталкиваются с разным уровнем доступности. Если для Москвы ключевым вызовом остаётся управление пассажиропотоком, то для Санкт-Петербурга — последовательное расширение сети и приближение станций к жилым кварталам, без чего новое метро СПб не сможет стать по-настоящему универсальным городским транспортом.
Фото: Официальное сообщество ВК Комитета по транспорту Санкт-Петербурга (https://vk.com/passtransportspb)