В Красноярске с первыми снегопадами начали укладывать асфальт. Водители в ужасе, а дорожники не смущаются, объясняют, мол, это некие новые технологии, которые позволяют работать в неблагоприятных погодных условиях. Однако эксперимент вызывает недоверие и у местных властей — еще свежа в памяти история печально известной трассы «Байкал».
Отряхивая снег со спецовок, рабочие с энтузиазмом снимают старое покрытие и засыпают прямо в лужи горячую асфальтобитумную смесь. Дорога на одной из центральных улиц Красноярска рискует возглавить рейтинг самых некачественно отремонтированных. Долгожданную реконструкцию проезжей части здесь начали с первыми снегопадами.
«Это же наши налоги, куда они уходят? Вот так и уходят, а потом повышают налог и на дороги, и на машины», — возмущается один из водителей.
«У них же новая супертехнология. Два дня продержится», — поддерживает его другой участник дорожного движения.
Дорожники объясняют, что все идет по плану. С наступлением холодов в регионе начался эксперимент. Укладка асфальта в снег при отрицательной температуре – это некая новая технология, правда, кем и где разработанная – непонятно.
Знаем, что идет нарушение общепринятой технологии, но сегодня с началом этого снегопада все-таки было принято решение пройти окончательно полосой», — говорит Виктор Сабинен, начальник отдела технического надзора департамента городского хозяйства администрации Красноярска.
Такие дорожные эксперименты начались во многих городах региона. В Ужуре, например, ремонтники трудятся с огоньком: перед тем, как засыпать асфальтовую смесь, сушат лужи паяльными лампами. На вопросы журналистов о качестве такой работы дорожники предпочитают отвечать с помощью кулаков. Впрочем, результат виден без слов. Вот участок трассы, который отремонтировали всего месяц назад.
«В результате получаем такое покрытие, которое не соответствует ни каким стандартам. О трехлетнем сроке гарантии здесь вообще говорить не приходиться», — сетует Надежда Галкина, глава администрации Ужура.
Рассчитываться с ремонтниками за такую работу власти не торопятся. Особенности сибирского дорожного строительства чиновники тщательно снимают на фото и видео, чтобы потом конфликт разрешить в суде.
«Лично мое мнение, как ответственного за контроль по укладке полотна, платить не за что, так как работа не была выполнена», — уверен Евгений Киренков, начальник отдела архитектуры и градостроительства администрации Ужура.
Чтобы запастись дополнительными аргументами, образцы зимнего асфальта отправили в лабораторию. На специальном оборудовании проверят, как экспериментальные технологии отразились на качестве дорожного полотна.
«Асфальт, уложенный при минусовой температуре, мы еще никогда не тестировали. На моей практике это первый раз!» – говорит Валентина Михайлова, начальник строительной лаборатории ГП «КрайДЭУ».
После таких демонстративных нарушений красноярские власти собираются усилить контроль над дорожниками. В качестве основной меры введут полный запрет на ремонтные работы в холодное время года.
Дорожников, которые проводят эксперименты за бюджетные деньги, власти собираются наказать увеличением гарантийных сроков на их работу. За качество асфальта, уложенного в снег, подрядчики будут отвечать не 3 года, как принято, а 4 или 5 лет. Переделывать все недочеты строительные фирмы будут за свой счет.